Tūnings, ko piedāvā ‘’Auto Nr.1’’, ir orientēts uz konkrēti sajūtamām lietām. Mūsu skatījumā, tās ir auto dinamikas, jaudas, stabilitātes un braukšanas drošības uzlabošana . Piedāvātie tuninga risinājumi ir pārbaudīti un jebkuru no tiem ir iespējams realizēt uz jūsu auto.
Pirms veikt tuningu , vajadzētu tikt skaidrībā, ko jūs gribat panākt un kādus līdzekļus tam var atvēlēt.
Pievēršamies pie tā, ko mēs saucam par „tehnisko tūningu”. Šādu tūningu vajadzētu veikt kompleksi, jo automašīnā viss ir savstarpēji saistīts. Ievērojami palielinot, piemēram, dzinēja jaudu, uzreiz nepieciešamas labākas bremzes, parādās vajadzība pēc stabilākas piekares (amortizatoriem, atsperēm). Ātri un dinamiski braucot, arī jādomā par braucēju ērtībām un drošību. Tas nozīmē gan sportiskākas konstrukcijas sēdeklis, gan arī nopietnākas drošības jostas. Lielākā daļa standartautomašīnu nevar lepoties ar tādiem uzlabojumiem, bet viena vienīga muguras trauma, var pārtraukt jūsu braukšanas prieku uz visu turpmāko laiku.
Pirmais parasti ir jaudas palielināšana. Ar to mēs saprotam ātrāku automašīnas ieskrējienu līdz, piemēram, 100 km/h. Vienas no lētākajiem risinājumiem ir čiptūnings. Tā ir dzinēja vadības bloka programmas izmaiņa ar mērķi izmantot dzinēja resursus, kurus ražotājs ir atstājis rezervē drošībai un ekoloģijai. Loģiski, ka ar to samazinās dzinēja resurss, bet šodien neviens ar vienu auto vairs nebrauc 10 gadus. Saprātīgi paaugstinot dzinēja jaudu, jūs tā arī nenonāksiet līdz priekšlaicīgam dzinēja remontam.
Savukārt, lai radikāli palielinātu dzinēja jaudu, parasti tiek izmantotas dažādas nestandarta daļas (turbīnas, ieplūdes un izplūdes kolektori, sadales vārpstas utt.). Šādos gadījumos visticamāk tūninga čipa programma nebūs pieskaņota konkrētajām pārbūvēm. Šeit pareizākā izvēle ir programmējama vadības bloka uzstādīšana. Ilgtermiņā tas noteikti atmaksāsies, jo pēc katrām izmaiņām mehānikā nebūs jāmeklē jauns čips.
Ļoti ieteicams pirms jaudas palielināšanas ir pārliecināties par esošo dzinēja jaudu , ko vislabāk būtu izmērīt uz profesionāla jaudas stenda. šāds mērījums izmaksā ap 50Ls.
Mērījumus var veikt arī ar iekārtām , kuras mēra jaudu uz riteņiem, šādi mērījumi izmaksā ap 10...20Ls.
Un beigu beigās var vienkārši paņemt hronometru un nobraukt uz laiku 1km, vai arī braucot, teiksim ar maksimāli nospiestu gāzes pedāli 4.pārnesumā, sākt laika atskaiti pie 60km/h un beigt pie 120 km/h
Ir arī citi risinājumi, lai iegūtu labākus auto dinamiskos rādītājus. Pamēģiniet automašīnā iesēdināt divus pasažierus - auto uzreiz kļūs smagnējāks, sliktāk bremzēsies, lēnāk uzņems ātrumu. Tātad risinājums ir samazināt automašīnas svaru, piemēram, tie var būt sporta sēdekļi, mazāks rezerves ritenis, vieglmetāla riteņu diski u.tml. (Vairāk lasiet rakstā „Kļūsti vieglāks!”)
Nozīmīga lieta ir bremžu sistēmas uzlabošana. Tomēr der pārliecināties, cik tas ir nepieciešams. Bremžu noslogojums ir būtiski atkarīgs no braukšanas stila. Pie sportiskas braukšanas bremzes uzsilst un pārstāj efektīvi darboties. Daudzi braukšanā pielieto arī bremžu pieturēšanu ar kreiso kāju, neatlaižot gāzes pedāli, lai palielinātu auto stabilitāti pagriezienos (pavērojot autosporta videoierakstus , jūs varat ieraudzīt, ka lielākajai daļai automašīnu līkumos deg stop gaismas). Šajā gadījumā tiešām ir vērts padomāt par bremžu tūningu.
Par amortizatoriem un atsperēm runājot - tā ir auto stabilitāte uz ceļa un novērojums no personīgās pieredzes ir tāds, ka standartautomašīnām labāk palikt pie tādām pārbaudītām lietām kā KONI un BILSTEIN, nemeklējot kaut ko labāku. Pirms amortizatoru un atsperu iegādes arī vēlams pārliecināties par auto svara sadalījumu uz riteņiem. Ir vērts apsvērt ideju par regulējamu statņu izgatavošanu/iegādi un uzstādīšanu.
Būtiska lieta ir piekares daļas bukses, kuras paredzētas gan triecienu absorbēšanai, gan arī kustīgo piekares elementu pievienošanai un spēka novadīšanai no riteņiem uz virsbūvi. Parasti standartautomašīnām šīs bukses ir diezgan „mīkstas”, kā rezultātā rodas nevajadzīgas brīvkustības ritošajā daļā un samazinās auto stabilitāte uz ceļa. Jāņem vērā, ka izmainot bukses uz cietākām, arī savādāk jāiestāda auto riteņu regulējuma leņķi. Mums ir vairāk kā 10 gadu pieredze šādu bukšu izgatavošanā un šobrīd var apskatīt arī 8 gadus atpakaļ izgatavotas bukses, ar kurām ir labi pabraukts pa mūsu ceļiem un ne jau pa pašiem labākajiem...
Runājot par vizuālo tuningu - mēs ar to nodarbojamies izņēmuma gadījumos. Kvalitatīvi risinājumi prasa ievērojamus līdzekļus, bet diemžēl pie mums ir ļoti maz klientu, kas to saprot. Tā nu spoileri, uzlikas utt. tiek pirkti par dažiem desmitiem latu. Izgatavotāji, lai nodrošinātu zemo cenu, taupa uz materiāliem. Par uzstādīšanas izmaksām vispār nerunājot.
Un tā nu spoileris ir nopirkts, nokrāsots, pielikts, bet pēc kāda pusgada ekspluatācijas apskatoties uz šo auto izrādās, ka plastmasas detaļas ir deformējušās, parādījušās plaisas un vispār auto ir skatāms tikai sākot no 10 m attāluma. Mēs uzskatām, ja nevar piedāvāt kvalitatīvus risinājumus, tad labāk nebojāt auto.